De Chinese exportscheepvaart herstelt zich ondanks onrust in de tarieven: hier is waarom

Terwijl de escalerende handelsspanningen in de VS-China en tariefschommelingen de exportverwachtingen hebben verstoord, heeft de Chinese markt voor containervervoer zijn herstelmomentum behouden. De stabiele vraag en de stijgende vrachtprijzen op belangrijke oceaanroutes hebben het herstel bevorderd. Goed nieuws voor bedrijven die door de onzekerheid over de mondiale handel moeten navigeren. Hieronder vindt u de cruciale update voor exporteurs en fabrikanten:

 

 

Op 17 oktober bereikte de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI),-een wereldwijde scheepvaartbenchmark-1.310,32 punten, een stijging van 12,9% week-op-week, volgens de Shanghai Shipping Exchange. De vrachttarieven op de belangrijkste routes kenden een scherpe stijging:

 

• Amerikaanse westkust (bijv. LA/Long Beach): $ 1.936 per 40ft container (FEU), een stijging van 31,9% week-op-week;
• Amerikaanse oostkust (bijvoorbeeld New York): $2.853 per FEU, een stijging van 16,4%;
• Europa (bijv. Hamburg/Rotterdam): $ 1.145 per 20ft container (TEU), een stijging van 7,2%-gevoed door de sterke Chinese-exportvraag vanuit de EU.

 

 

Recente Amerikaanse stappen hebben tot onzekerheid geleid:

• Nieuwe havengelden op Chinese- schepen (van kracht vanaf 14 oktober) en dreigementen van 100% tarieven op Chinese goederen vanaf 1 november (aangekondigd via sociale media door de voormalige Amerikaanse president Trump, later iets teruggedraaid).

 

China reageerde snel: het aanpassen van de Amerikaanse havengelden en het aanscherpen van de export van zeldzame aardmetalen. Toch merkt logistiekgigant Kuehne + Nagel (K&N) dat de rust overheerst:

• "Er is nog geen officiële tariefaankondiging of regels, dus de meeste klanten wachten- en hebben geen haast", zei een vertegenwoordiger van K&N. "Vanwege de tariefontwijking op 1 november is er bijna geen tijd meer voor zendingen aan de Amerikaanse west- en oostkust. Klanten kunnen momenteel niet gemakkelijk risico's ontwijken."

 

Belangrijk is dat grote rederijen hebben toegezegd nieuwe havenkosten te zullen absorberen-zonder extra toeslagen voor klanten. Terwijl luchtvaartmaatschappijen algemene tariefverhogingen (GRI) doorvoeren, zullen toekomstige tarieven afhankelijk zijn van marktacceptatie.

 

 

 

De Chinese export naar de VS en de EU is in 2025 scherp gesplitst:

• VS gebonden: de export in september daalde met 27% op jaarbasis-op-jaar (6e achtereenvolgende maandelijkse daling);
• EU-gebonden: De export in september steeg met 14,2% op jaarbasis-op-jaar (een hoogste punt in drie jaar!), met een groei van 8,2% in de eerste negen maanden.

 

Deze EU-eis heeft ook andere routes opgeheven:

• Perzische Golf: +28.0% week-op-week;
• Australië/Nieuw-Zeeland: +13.1%;
• Zuid-Amerika: +8.7%.

 

 

Wang Sijie, vice-president van het overzeese magazijnbedrijf Wintek, merkte op dat de voorraadvorming in het hoogseizoen in het vierde kwartaal normaal blijft:

• "De tarieven hebben de verzendvolumes of winstmarges niet hard getroffen-de meeste kostenstijgingen worden via prijsaanpassingen doorberekend aan Amerikaanse consumenten."

 

K&N CEO Detlef Trefzger voegde toe dat het H1 2025 containervolume van zijn bedrijf met 2% steeg, dankzij de focus op sterk-groeisectoren (versproducten, halfgeleiders, datacentra) en het sterke Chinese netwerk dat de wereldwijde expansie van lokale merken ondersteunt. Toch drukken wisselkoersschommelingen en handelsonzekerheid de winsten onder druk.

 

Voor textielexporteurs die profiteren van de sterke vraag vanuit de EU en de Perzische Golf, zullen onzepolyesterfilamenten, polyesterstapelvezels, nylonfilamenten en nylonstapelvezelsbetrouwbare grondstoffen leveren voor kleding en huishoudtextiel. Omdat de scheepvaartroutes naar deze groeiende markten robuust blijven, helpt ons consistente aanbod u te profiteren van herstelmogelijkheden -zelfs als er sprake is van tarieflawaai.

 

#ChinaExportShipping #SCFI #USChinaTariff #EuropeExportGrowth #ContainerFreightTrends