Industrie focus|Ingesteld om in drie jaar te stijgen tot $ 140 per ton: Amerikaanse haventoeslag om wereldwijd op relevante schepen toe te passen

De Amerikaanse oplegging van een "havenbelasting" aan Chinese schepen is als een kogel die het hart van de wereldwijde verzending doorboort.

Vanaf 14 oktober 2025 moet elk vaartuig dat eigendom is van of wordt beheerd door een Chinese reder moet een tol van $ 50 "" betalen voor elke ton lading die in elke Amerikaanse haven is gelost. Weigeren te betalen? Het zal direct worden uitgesloten van de haven.

Wat ernstiger is, moet nog komen: in de komende drie jaar zal de snelheid een gefaseerde verhoging zien tot $ 140 per ton; Zelfs als de reder een buitenlander is, zolang het schip in China is gebouwd, kan het niet ontsnappen aan een "startpercentage" van $ 18 per ton of $ 120 per container.

Volgens deze berekening zal de enkele havenoproepkosten voor een 8.500 TEU -containerschip stijgen tot 21,5 miljoen yuan, en vijf reizen per jaar bedragen 150 miljoen yuan. De Global Shipping Council heeft dit beschreven als "telling op piraterij", terwijl Washington een "dit is hoe het" houding is.

Een tsunami achter de cijfers

De Chinese scheepsbouwindustrie heeft 47% van het voltooide scheepsbouwvolume ter wereld veiliggesteld, 64% van de nieuwe bestellingen en 58% van de uitstaande bestellingen.

92% van de nieuwe schepen van de mediterrane rederij, en meer dan 50% van de capaciteit van Maersk en CMA CGM, zijn gebouwd in China.

Voor een hoofdvaartuig van 59.000 ton op de China-US-route zal de enkele havenoproepkosten na oktober $ 2,95 miljoen bedragen en in drie jaar meer dan $ 41,3 miljoen bedragen.

Kortom, bijna één van de twee schepen zal uiteindelijk betalen voor 'Made in China'.

Rimpeleffecten: prijzen stijgen van sojabonen naar bananen

Amerikaanse boeren zijn de eerste die worden geraakt. China importeert jaarlijks ongeveer 30 miljoen ton Amerikaanse sojabonen; Als de vrachtkosten met 15% stijgen als gevolg van de toeslag, zal de winst per ton met $ 30 verdampen.

Caribbean Small Tending Company Tropical Shipping is nog wanhopiger: "De havenkosten voor onze in China gebouwde kleine schepen met bananen zijn hoger dan de waarde van de gehele verzending van bananen. We kunnen net zo goed overschakelen op het verkopen van kokoswater."

Zuid -Koreaanse scheepswerven "lekken ophalen"?

Geconfronteerd met de 'unilaterale actie' van de VS ruikt de scheepsbouwindustrie in Zuid -Korea een kans. Vorig jaar behaalde China 70% van de wereldwijde scheepsbouwbestellingen, terwijl Zuid -Korea slechts 17% was.

Nu grijpen Zuid -Koreaanse scheepsbouwers zoals Hyundai Heavy Industries en Hanwha Ocean de kans om samen te werken met de VS en proberen een deel van de Chinese markt te nemen. VolgensNikkei Asia, de Zuid -Koreaanse regering heeft zelfs binnenlandse scheepswerven ertoe aangezet om fabrieken in de VS op te zetten om aan te passen aan het beleid van Amerika om 'haar scheepsbouwindustrie te revitaliseren'.

Maar insiders gieten hier koud water op: zo'n "Robbing Peter to Pay Paul" -benadering zal waarschijnlijk niet werken. De schaal- en technologische barrières van de Chinese scheepsbouwindustrie kunnen niet over een paar jaar worden verbroken. De hoge arbeids- en ondersteunende kosten in de VS zullen alleen schepen duurder maken, en uiteindelijk zullen Amerikaanse consumenten de rekening betalen.

Een steen optillen om hem op eigen voet te laten vallen

Op korte termijn kunnen Chinese scheepswerven enkele bestellingen verliezen; Op de lange termijn kunnen stijgende wereldwijde vrachtkosten en verstoringen van de supply chain ons havens "uitgehold" laten terwijl de schepen omgaan. Zoals een opmerking het zei: dit is geen handelsoorlog-het is een dure daad van zelfbeschadiging.